一架名为“闪电”的联合攻击战斗机已在沃斯堡工厂的总装线下线，它短距离起飞，在水平飞行中能加速到超音速，然后缓慢减速至盘旋，再垂直着陆。
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地面测试常规起降系统（CTOL）
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F-35A于2006年12月15日进行首次飞行
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F-35B的STOVL推进系统
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洛克希德·马丁公司推出的F-35B闪电II短距起飞/垂直降落型联合攻击战斗机
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网易探索12月27日讯，据美国太空网报道，洛克希德·马丁公司领导研制的首架F-35B“闪电”II短距起飞/垂直降落型联合攻击战斗机已在沃斯堡工厂的总装线下线，该机不久将进入地面试验阶段，预计2008年5月完成首次飞行。F-35B的用户代表出席了该机的下线仪式，这些用户包括美国海军陆战队、英国皇家空军和海军以及意大利空军和海军。美国海军陆战队司令柯维在仪式上说：“F-35B将使我们从舰艇甲板、现有的跑道和未铺设的表面来使用该机。我们认为这一能力极其有价值。”
- [/ u8 P& e; t1 L" C与众不同5 T/ ?, h6 i0 f. ^$ g/ _+ [) J& }& V
从一开始，F-35B就与其它战斗机与众不同。它将能在很短的距离内起飞，在水平飞行中能加速到超音速，然后缓慢减速至盘旋，再垂直着陆。为此，该公司2001年赢得了美国五角大楼联合攻击机(JSF)竞赛。没有其它飞机能达到水平超音速飞行，因此，X-35B和F-35B都是历史上独特的飞机。
! R# g7 m' X5 c3 D Z/ Q与已经试飞的常规起降型F-35不同的是，F-35B在紧靠驾驶舱后面装有轴驱动升力风扇，发动机装有可偏转尾喷管，每侧翼根处各有一个发动机引气反作用阀。初期的F-35B将装配普惠公司的F135发动机，在垂直升力模式时可提供40000磅（18160千克力）推力。这款发动机已经累计运行了超过1700个STOVL小时和4300个总运行小时。普惠公司的F135发动机系统研制和验证阶段地面测试小时数已经超过8500小时。GE/罗-罗公司的F136可选发动机定于2010年装上F-35进行首飞。
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特强冲刺用于盘旋
" q; f, m( Z* j& @6 M为了盘旋，F-35B凭借40000磅的推力，在没有再加热的情况下，可以让飞机盘旋。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，可以让发动机在较高温度下运转，以进行盘旋飞行，而不是常规飞行，产生更多的冲力。当F-35B正在盘旋时，40000磅的推力全部垂直向下，不反弹。它还可以导向到任何地方，甚至可以稍微向前推进。
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F-35B如何获得这种性能关键在于集成软件、精确的工程技术和材料工艺。比如，其线轴驱动主要的升力风扇，使它将空气引入发动机里，让其着火。但当线轴连结到主轴上时，就会驱动驾驶舱后面的双阶段的升力风扇。在盘旋模式下，F135低压线轴会向主轴施加28000马力的推力，之后由90度变速箱再转换成垂直推力。在此变速箱中，离合器啮合主轴上的一个水平小齿轮，驱动2个垂直的伞齿轮运动，分别在此小齿轮的上方和下方。这2个伞齿轮朝相反方向旋转，每一个驱动一个短短的立轴。此立轴再驱动2个反向旋转的风扇。风扇上方的机身门打开，让风扇将空气向下产生2万磅的垂直推力。
, f5 t( q+ w! c6 g; ?- r9 h战斗性能超前
, n% N5 ~2 w/ J( k6 T' n编号为BF-1的首架F-35B计划于2008年初开始悬停坑(hover pit)试验，年中开始进行常规起降试飞，再逐步过渡到短距起飞/垂直降落试验。首先在较高高度飞行中进行从常规飞行到垂直飞行的转换，逐渐过渡到在较低高度飞行试验这一转换过程，直到有足够信心进行垂直着陆。其首批6架生产型F-35B的长周期采购经费已经授权，这些飞机2011年开始交付给美海军陆战队、英国和意大利的空军和海军用于训练。
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F-35B的雷达反射截面很小，可携带许多先进武器，进行对地对海攻击和空战等。F-35B还可进行空中加油，采用的雷达技术含量与美国空军最先进的F-22隐形战斗机相差无几。F-35B还将挂载新的武器，可能在机内携带两枚微型联合防空区外发射空地导弹，每个机舱各一个，也可能挂载小型的攻击性巡航导弹（SMACM）。它将具备在各种天气情况下打击移动目标的能力，射程是250海里左右，每枚价格相当于美国巡航导弹的20%。F-35B战斗机能够运载8枚SMACM巡航导弹。
1 `$ U; j- X. w9 s7 {9 _# h' G" X' PF-35B战斗机将成为英军以对地攻击为主的多用途战斗机，具有全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力。在未来的战场上，F-35B战斗机将与英国空军的台风战斗机联手，形成“高低搭配”。当台风战斗机清除敌方战机和地空导弹的威胁后，F-35B将携载导弹对分散的地面目标实施精确打击。（尼特）
